Honda CBR150; SETINGAN (lumayan) HEMAT BUAT NGELAWAN NINJA 250 !

Setelah (cukup) puas ngoprek Satria FU dengan jargon…”semurah mungkin…sekenceng mungki..!”, rasanya sudah saatnya untuk meriset korekan untuk CBR150. tentu saja masih dengna jargon murah tapi kenceng…dan tentunya harus (sukur-sukur) bisa buat ngelawan Ninja 250…heheh…yg standar ya Ninjanya.

Tak lupa akan diperhatikan aspek penampilan CBR dengna beberapa variasi yang murah, mudah didapat namun kasiat mendongkrak tampilan yang maksi.

Hasil riset akan disajikan dalam beberapa tahapn…tergantung part-part yang sudah ada…hehehe…(beberapa Part0nya mahal coy…

silahkan disimak…klo ada masukuan ato tips yg lebih Ok mohon di share…hihihi

1.buat penampilan dulu deh. Langkah paling gampang, Turunin setelan stang depan sekitar 4 ato 5 cm.

biar lebih nunduk aja..udah gitu “ruang kosong” antara fairing depan ke spakbor roda depan bakalan ketutup..motor jadi keliatan lebih nungging dan sporty. Efeknya palingan klo dipakai lama badan jadi pegel. Angka 4 ampe 5 cm didapat setelah dilakukan pengamatan kurang lebih sejauh 1.500 km (baik pengendaraan seorang diri atopun boncengan…brat ane 68kg)…didapat kesimpulan masih ada sisa travel suspensi depan kurang lebih 6 cm…jadi masih aman klo mo diturunin ampe 5 cm. bisa dilakuin sendiri..tinggal buka fairing depan trus kendorin baut pemegang garpu (pake kunci L)…trus tinggal turunin deh

2. Spion pake punya Ninja KRR

Spion asli CBR menurutku gagangnya terlalu panjang. Beberapa pemilik menyiasati dengan mengtur gagang semepet mungkin dengan sudut fairing…tapi tetep aja kurang bagus keliatannya.

 Nah salah satu cara memperbaiki tampilannya adalah dengan mengganti pake spion Ninja RR. Gaganya lebih pendek..jadi motor kelitan lebih padat. Untuk memperoleh spion ini jangan coba-coba cari di ebngkel resmi Kawasaki deh….susah dapetnya, OM !!  saya dah coba telepon ke lebih dari 6 ato 7 Beres kawak diseantero jakarta (bahkan Jogja)….hasilnya stok spion RR kosong semua…udah gitu klo ditanya akpan bakalan ready stock mereka ga bisa kasi jawaban pasti..hehe. udah gitu pas pasang ikan WTB di Kaskus pun ga ada yg mo jual..sekalinya ada hatganya dimark-up dari harga price list Kawak…fiuhh.

 Nah cara termudah silakan sambangi took Oscar ato Ramayana motor di kawasan kebon jeruk…haha..stok tersedia..harga sepasang 85 ribu…bahwakn harga ini lebihmurah dari price list di beres kawak.

 Cara pemasangan. Spion RR kaki bautnya ada dua..sedangkan lubang dudukan spion CBR di fairing juga dua buah…hanya saja jarat antar lubang tersebut beda dengan jarat 2 kaki baut spion RR. Solusinya tinggal bli gergaji besi seharga 5rbu perak…trus potong habis kaki spion yang bawah. Biar ga bikin lecet fairing, sisa potongan yg mungkin nonjol silahkan di amplas atau dikikir.

 Kelar itu tinggal sisa kaki but yg masih ada dibautin di lubang fairing…puterin trus ampi kenceng!. Hebatnya pas spion dah kenceng…posisinya pas banget ..kiri-kanan lagi. Mantab deh pokonya.

 Review. Jangkauan pandangan ke belakan dengna spion RR sebenarnya cukup bagus. Lenca cembungnya bisa memberikan gambaran kondisi belakang yg cukup. Masalahnya dalah adanya sedikit getar kala motor melaju di keceptan rada tinggi…tapi masih keliatan siy.

3. Pasang Singel Seater

Untuk mengentalkan aroma sporty maka sebaiknya dipasang single seater buat ngegantiin jok belaknag.harganya bervariasi, klo baru berkisar 350an. Klo bekas ya bisa separonya kurang kali, silahkan hunting. Yg harus di catat saat udah pasang single seater adlah bebrapa hal berikut (biar tampilan terdongkrak maksimal dang a sia-sia )

–         cat single seater diselaraskan dengan bodi, klo punya saya samping dimerahin trus atas velet hitam biar nyambung dengan stiker aslinya bodi CBR)

–         copot pijkaan kaki belakang (yg kiri ama dudukannya, klo yg kanan cukup karet pijakannya aja karena dudukannya kan buat megang knalpot kuga) Coba perhatikan deh..klo dah pasang single seater tapi masih ada pijkan kami pembonceng kan aneh..ga nyambung gitu loh Bro ?!. Nah..klo pacar ato istri sampeyan protes ga bisa bonceng..gampang aja toh bongakr pasang pijkan kaki belakang tuh gampang banget kok…10menit juga kelar.

Copot beherl belakang. Ini jg buat mengentalkan aura sport. Emang sampeyan pernah liat motor balap pake behel…hehehe) 

4. CDI racing

Untuk modul pengapian akhirnya dipilih CDI XP Andrion 301 MC stage 2 LE 4 power dipadu dengna koil XP Andrion CMC 2A….panjang-panjang amat yak namanya. Untuk penggantian CDI ini perlu buka tangki bensin, sedangkan pemasangannya tinggal colok. Setingan advancer di taro di 2500 rpm.tak lupa pada kabel koil dipasang ground strap yag berfungsi untuk menangkap frequensi liar yang ada di sekitar kabel busi. Biar ga salah pasang akhirnya diputuskan minta bantuan produsennya langsung di daerah pondok gede…hehe…CDI dan koil dipasangain oleh bro Toto..plus dibikin ground strap.

Sehabis dipasang memang timbul gejala pembakaran seperti kering..namun ga sampai nembak. Celah busi blum diatur ulang alias masih standar, setelan udara karbu juga blum diutak-atik..apalagi spuyernya..hehe. Setelah penggantian modul pengapian tersebut memang tenaga terasa lebih padat..rpm cepet naiknya…cuman blum seganas yang dibayangkan…hemm..mungkin karena blum seting celah busi ma karbu kali ya…Tapi yang jelas tenaga ngempos diputaran bawah akibat ganti kanlpot free flow jadi tertutupi….yippii…

Update 14/11/09
Nah bru hari minggu kemarin ane punya waktu rada luang. Akhirnya bongkar busi motor trus atur celah busi…karena ga punya alat ukurnya ya terpaksa pake aja alat yang ada plus ilmu kira-kira..dengan bermodal garisan anak saya yag di TK A..ane kira-kira aja tuh clah busi..kayanya sekitar 1,4 ampe 1,5 mm deh…soalnya ampe rada mendongak keatas..biar deh rasain gw bilang…mo misfire..misfire deh…habisnya sebel performas ga seperti yang dibayangkan… .
Trus karena sekalian repot (soanya buka busi cbr berarti harus buka fairing ama lepas radiator…hiks…ga segampang lepas busi hoinda C70 gw..hehe) sekalian ane pendekin kabel koilnya…sebelumnya panjangnya sama dengan panjang koil standar..trus ane potong skitar 2,5 cm.

Trus pas kelar, saya rangkai lagi deh tuh motor..hehe..trus sya tinggal beraktifitas lain lagi…ga sempet dicoba-coba…sekali lagi tanpa seting karbu…maklum ga bisa dan ga pede..hehe..

Senin paginya saya pake kekantor…dan..sodara-sodara…ternyata beda banget…enntennng banget bos….hati senang buka kepalang…mantab ajib…!! Hihihi..memang siy kayanya ada gekjala kaya kekeringan…tapi seklai lagi karena ribet buka businya maka blum cek-cek lagi…wong temperature juga ga nymetuh merah kok….hehe

Langkah selanjutnya ntar klo senggang mo pasang PE28…dah siap bahannya tinggal pasang aja…semoga tambah ngacir…hehe…

Hasil test DYno beberapa CDI racing. HP7 merupakan "kasta" terendah dari produk Andrion ... berarti klo kasta2 diatasnya tenaganya juga lebih dari itu kali ya ... hehehe...

 5. Pasang DC Booster

Alat ini siy diklaim buat menstabilkan arus dari aki sehingga dapat memperbaiki pembakaran. Efeknya tarikanmeningkat dan lebih irit. Saya siy hanya percaya pada test yg fair. Nah alat ini pernah dikomparasi oleh majalh otomotif. Hasilnya akselerasi emang anik dan nambha hemat sekitar 20% (hasil test tsb) udah gitu ngalahin produknya TDR…hehe..jadinya saya bela-belain ke Depok ngajak istri buat bli ni alat. Harganya cuman 150 ribu dah yg tipe racing (bandingan ma TDr yg 500rbuan) dah kepasang hasilnya luman lah. Sehari habis pasang  pas motor habis disusiin ga mau hidup coba stater2 aja trus..dan aki ga tekor tuh…ampe akhirnya motor bisa nyala lagi. Klo keiritannya blum diukur lagi..ntar-natar deh.

6. Pasang Karbu PE28 Ori.

Up-date 12/12/2009
Pasang PE28. setelah nahan gatel buat nyobain ni karbu, akhirnya saya punya waktu buat pasang. Seperti biasa, Ulil yg kebagian eksekusinya.

Okelah Kalo Beg….Beg….Beg…Begitu ! …kembali ke pemasangan karbu. Pertama yag harus dilakukan adalah buka jok depan, trus lepas tangki bensing, trus lepas box saringan udara, trus lepas karbu standarnya…hehe…sekilas mudah kan..tapi klo dilakukin sendiri ya rada ribet…hehe..palagi klo bensinnya pas full tank…berat euyy…!

Setelah itu baru deh pasang PE28-nya. Untuk kabel gasnya sebenarnya bisa pakai aslinya dengan ngakalin nipelnya…tapi tidak saya sarankan..hehe..eman-eman alias sayang…harga mahal dan rada susah cari yg ori..hihihi….sebagai gantinya silahkan ke toko sebelah dan tebus kabel gas untuk GL-Pro…hehe,,,yg after market cuman 15rb…udah gitu nipelnya udah pas…a.k.a. bisa langsung plek dipasang…top bgt dah…murah meriah.

Langkah selanjutnya pasang kabel cuk standarnya ke karbu PE-nya….masih pas juga loh…ajib bener dah….trus tinggal pasang karbunya di intake standarnya…trus pasanh lagi box filternya…..edun dah pokonya…semua bisa kepasang dengan pas. Emang klo karbu standar dan PE disandingkan trus dibandingkan, yang standar lebih panjang…cuman pas dah kepasang bisa tetep pas baik di intake-nya maupun di box filternya…kenapa?…karena walo karbu standar lebih panjang, namun bagian yg nancep di intake manifoldnya lebih dalem (ada dua alur yg ngikat karbu ke intake)…sedangkan PE28 hany ada satu alur yg bakalan ngiket ke intake…hasilnya PE bisa pas juga di box filternya. Hanya ada satu slang yg ga dipakai lagi (ga ada salurannya mo ditancepin kemana) yaitu slang dari semacam kran vacum ke YSS ??…ato apa namya ga tau…tapi rasanya ga ngefek ke performa…..

PJ dan MJ. Ukuran yang saya pake adalah PJ 38 dan MJ 118. dan setelah dicoba ukuran ini cukup pas (walopun blum liat warna busi). Beberapa maniak oprek pasti bertanya-tanya kenapa ukurannya ”terbilang relatif” kecil??…beberapa pasti memperkirakan ukuran yg bakalan pas adalah PJ 40 ato 42 dengan MJ 120..hehe…ya kan?…hayo ngaku !!

Nah masalahnya motor saya ini masih pake box filter udara standar lengkap dengan saringannya (yang mana dah jalan 3500km dan belum prnah dibersihin…hehe..:(..maklum blum pernah servis ni motor…cuman ganti oli aja bebrapa kali)..nah hal inilah kayanya yg bikin PJMJ cukup 38/118. dan saya yakin klo ntar filter diopen..ato ganti K&N (hehe..ngarep)..maka PJMJ bakalan minta naik kayanya….

Setelah ditest jalan, ternyata timing pengapian dianggep terlalu cepat advancernya…..klo baca di point CDI kan setingan advancer ditaroh di 2500 rpm..inget kan?
Akibatnya diperkirakan pada 8000 rpm motor rada getar….sebagai solusinya. Advancer coba dimundurin…ga tanggung-tanggung disetel di 6000rpm…..biar atasnya yag galak kata Ulil…gemblung juga ni orang gw bilang..hehehe…wong produsen CDI-nya aja nyaraninnya disetel antara 1500 ampe 3000 rpm aja kok…ini mo dipasang di 6000..hehe…..silahkan aja gw bilang. Ttrus udah gitu di test jalanlah ni motor….hasilnya pas dia balik dia senyum senyum sambil bilang ” wah, 6000 kayanya kelambatan…hehe…udah gitu klo pas lewat 6000 motor jadi kya loncat…hehe…coba dimajuin lagi aja deh”…gitu katanya…gw ngakak aja. Akhirnya diputuskan advancer di seting di 4000rpm.

Review
Pas saya coba sendiri..emang manteb banget dah PE28 teh…mtoor jadi enteng banget…palagi pas ngelewatin 4000rpm yang advancernya trus aktif, motor kaya terdorong lebih kenceng…kaya mo loncatt…mungkin rasanya kaya pake turbo kali ya….kayanya ya soalnya blum pernah pake turbo..hehe lebay…ato kya pake Nitro kali ya..hehe lagi krena blum pernah juga pake nitro…. :P. Responnya juga ajib banget…..begitu gas ditarik mesin juga langsung teriak..ga ada jeda…udah gitu juga ga ada gejala brebet. Langsam juga ga masalah, motor bisa di setel langsam di 1400 rpm…hehe ..kaga mati-mati….
.
Sayangnya saya cuman sempet cobanya ya pas pulang dari bengkel ke rumah aja..palingan sekitaran 3km lah…habis itu dikandangin dan blum dicoba lagi . Satu lagi yg saya rasain, pas mesin dipanasin rasanya suara kanlpot jadi lebih adem….kaya lebih ngebas gitu…dan suara serak-seraknya kaya berkurang….manteb ni karbu emang….recomended ni karbu…terutama yg Ori…:P.

Rancana sekarang tinggal ubah-ubah seting edvancernya cari yg pas…hehehe…tengah minggu ini kan istri bakalan mulai libur panjang jadi saya kekantor bisa pake ni motor sekalian dirasa-rasain dan cari setingan advancer yg okey…hihihi…..namtikan perkembangan selanjutnya….!

7. Knalpot custom khusus drag “bali-an”

Saluran exhaust dipilih hasil perhitungan sendiri kemudian di order ke tukang knalpot…yang dah terpercaya tentunya. O ya perhitungan sendiri maksudnya bukan asli perhitunganku sendiri loh ya…tapi maksudnya perhitungan bengkel owe…gitu..hehehe..
Tukang kanlpot di Pacman Djawa deket daerah Sumir…namanya emang rada aneh…padahal ga ada orang jawanya tuh…

Desain knalpot adalah hasil nyontek desain saringan DBS…sedangkan untuk ukuran pipa leher yang terdiri dari 3 stage dengan diameter beda-beda adalah hasil hitungan si Ulil..mekanik andalan ane…jg berdasarkan pengalamn balap drag baik resmi maupun BM hehe…

Sebagian besar pengguna CBR memang tidak mau pake knalpot bikinan…alasannya karena malu…hehe..ga level katanya…! Tapi biarin aja deh … ini saya pake bikinan karena dapat jaminan dari si Ulil klo performa ni knalpot lebih ok dari R* type N** M*****…(sensor ye…) makanya saya berani pasang.

Jadi ceritanya sebelumnya Ulil dah pernah buat ni knalpot trus dipasang di CBR yang sebelumnya pake N** M*****….hasilnya dengan knalpot custom ini putaran atasnya bisa ‘menjerit’ lebih tinggi…sedangkan N** M***** walopun gas dibetot pol seakan mesin ga mau teriak di putaran tinggi…yang keluar tetep aja suara ademmmm ngebass tp diiringi mesin yg seperti tertahan. Motor kemudian di coba di trek 800 meteran…dimana?..ya di Garuda..hehe…

Review knalpot:
Pertama dicoba terdengar suaranya ngebas tapi ada unsur kering dan serak (pusing..pusing deh..ngebayanginnya..!)…,,,cukup kenceng…kayanya kaya suara DBS yang dah mo habis glasswoll-nya kali ya…hehe…ato berarte mirip suara CMS kali..hehhe lagi. Tanpa dirubah setingan angin karbu-nya terasa putaran bawah tengahnya masih biasa-biasa saja..malah kayanya lebih bertenaga knalpot standard deh….hiks… ….tapi begitu diatas 8.000 rpm tenaganya bru keluar…gas ditarik cepet banget jarum rpm hit red line di 11.500…(pokoknya bener kata Ulil..atasnya Ajibbb).

Semoga klo dah di seting ulang karbunya bisa nolong putaran bawah ama tengahnya…ato mungkin langsung akan pasang PE28-nya kali ya…(klo masih bisa pake boks filter standar…tp klo ga pas ya terpaksa tunggu kebeli K&N dulu deh baru pasang tu PE…hehe)

Segini dulu…Ntar klo dah seting karbu ane kasih testi lagi…sabar, Bro….!

8. Filter udara K&N

tulisan bakalan bersambung…sesuai ketersediaan waktu…hehehe… salam

 

Knalpot custom khusus trek 800m..hehehe…

Tags: 150, balap, bintoro, cbr, CBR150, cdi, dongkrak, dongkrak performa, fu, fu150, harian, Honda, jet, koil, korek, Korek harian, main, mesin, pe28, performa, pilot, racing, rr, satria, seater, seting, seting mesin, singel, suzuki, trek, up-grade, up-grade mesin, wisnu, xp